Przedmiotowa droga stanowi jedną z głównych dróg stanowiącą podstawową siatkę układu komunikacyjnego tej dzielnicy Gliwic. Obciążenie ruchem lokalnym jak i tranzytowym jest bardzo duże z wykonanego Studium Komunikacyjnego dla miasta wynika że droga przenosi ruch w wielkości 625 E/h szczt. (pojazdów umownych w godzinie szczytu). Dla drogi stan techniczny uwarunkowany jest częstotliwością występowania obciążeń a w tym przypadku konstrukcja nawierzchni nie jest w stanie przenieść występującego ruchu. Remont jest konieczny. W przypadku zaniechania gruntowego remontu uszkodzenia nawierzchni mogą być tak dotkliwe że zajdzie konieczność wprowadzenia ograniczenia ruchu. Niestety takie działanie doprowadzi do paraliżu komunikacyjnego tego rejonu miasta. 

Projekt przewiduje remont drogi powiatowej w Gliwicach w dzielnicy Łabędy. W chwili obecnej droga jest w bardzo złym stanie technicznym, wyrwy w nawierzchni i dziury stanowią bardzo poważne zagrożenie dla bezpieczeństwa ruchu. Uczestnicy ruchu aby nie uszkodzić pojazdów zwalniają do małych prędkości powodując zatory i ograniczenia w płynności ruchu. Przedmiotowa droga jest bardzo obciążona zwłaszcza ruchem ciężkim stanowi bowiem jedyny dojazd do Huty Łabędy i Bemaru Łabędy. Okoliczni mieszkańcy skarżą się na hałas i drgania jaki generują samochody ciężarowe poruszające się po zdegradowanej nawierzchni. Remont pozwoli ograniczyć w znacznym stopniu te niekorzystne skutki użytkowania.

Oznakowanie poziome i pionowe podniesie standard widoczności i czytelności zasad ruchu drogowego. Ponadto należy dodać że oznakowanie poziome będzie wykonane z masy termoplastycznej (grubowarstwowej), a tablice oznakowania pionowego zostaną zapatrzone w folię odblaskową II generacji. Zastosowane rozwiązania poprawią widoczność oznakowania podczas niekorzystnych warunkach atmosferycznych.

Dla poprawy ruchu pieszych przewidywany jest remont nawierzchni chodników, oraz obniżenie krawężników w rejonie przejść dla pieszych (likwidacja barier architektonicznych dla niepełnosprawnych). Projekt zakłada oddzielenie ruchu pieszego od jezdni pasem zieleni o szerokości 2.0m. ( po jednej stronie jezdni).  Projekt zakłada także korektę geometrii istniejących wysp i budowę jednej wyspy które kanalizują ruch na placu Niepodległości.